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近日，智米造车據36氪報道，加入小米將進行雙線造車，大军到车其生態鏈公司也是小米控股企業智米科技正在籌備造車事宜，前通用泛亞的生态式也上電動汽車項目負責人馬永東加盟負責整車業務。
對此，链模小米集團公關部總經理王化公開回應稱，智米造车小米沒有雙線造車規劃，加入也不會直接參與智米的大军到车戰略決策，智米公司目前出於對電動車的小米興趣，組建了團隊進行早期研究工作。生态式也上界麵新聞記者就該團隊由誰帶領一事詢問智米某高管，链模對方表示不便回答。智米造车
北京智米科技有限公司（下稱“智米”）成立於2014年6月，加入是大军到车小米推行生態鏈模式後最早成立的一批生態鏈企業之一，當初憑借一款僅售899元的空氣淨化器在市場中打響名聲。
其創始人蘇峻是工業設計出身，為清華大學設計藝術學博士，曾擔任過被北京工業大學工業設計係主任。2014年，經小米早期主導ID設計的劉德勸說，從體製內離職創業。
無論從早期創業故事還是目前股權架構來看，蘇峻與劉德，或者說智米與小米，仍有著深度綁定和信任關係。據天眼查App顯示，在北京智米科技有限公司，劉德持股95%，擁有實際控製權並任執行董事，蘇峻持股5%為經理。這樣的股權關係不同於其他生態鏈公司中小米小比例持股的情況。
需要指出的是，公開信息顯示，蘇峻已於今年6月成立一家汽車公司，名為“北京壹貳壹貳汽車有限公司”，注冊資本為100萬元，由蘇峻100%持股並擔任執行董事兼經理，智米科技聯合創始人餘安兵則為監事。公司經營範圍包括銷售汽車、汽車零配件、新能源汽車整車、汽車租賃等。
在前述報道中，智米造車雖然也是瞄準SUV等乘用車型，但目前將獨立於小米進行，不過從多個角度來看，未來兩家公司很有可能形成協同效應。
財務上，如果要造車，智米需要尋求外部融資，不排除會由小米來輸血。根據2018年和2019年的公開報道，智米年營收分別約為20億和30億元，照此年增速，目前年營收為大幾十億量級，扣去成本，利潤顯然無法支撐動輒上十億的造車全鏈路研發投入。
研發能力上，智米的長處在於智能硬件，在空氣淨化器之後，智米又推出了風扇、新風係統、加濕器、空調、智能馬桶等產品。很難不去推測，未來智米仍會依靠小米的平台能力，在推進自身造車業務的同時，向小米輸送車內智能硬件的設計和開發能力。
反觀小米在造車產業鏈上的投資，的確還沒有看到車內智能硬件或智能終端的相關布局。
據報道，小米產業投資基金在今年10月的DemoDay上展示了其投資的100餘家產業鏈公司，涉及汽車領域的超過40家，這些企業主要涉及自動駕駛、動力電池、傳感器、芯片等新能源汽車核心技術。但對新能源汽車用戶而言，車內的智能體驗也是他們的重點關注對象之一。
小米如果想要重新定義新能源汽車的智能體驗，雖然內部也有成熟團隊，但在抓緊時間完成量產計劃的前提下，與自己的生態鏈企業合作未嚐不是一個好方法。
