原標題：廈門地鐵每月“沐浴”幾次？沐浴高崎停車場洗車庫探秘
4日晚，一列地鐵正在高崎停車場洗車庫進行側洗。厦门洗车
台海網7月5日訊 據廈門日報報道 忙碌了一天，地铁在地鐵1號線上運營的每月秘車輛下班“回到家”——高崎停車場或廈門北車輛段，開始“洗澡”“做美容”，次高车场直至變得潔白幹淨，崎停淩晨才“入睡”，库探為第二天投入運營養精蓄銳。沐浴每列地鐵列車每周至少完成2次、厦门洗车每月至少完成8次的地铁洗車作業，地鐵列車每天都要進行日檢，每月秘保證列車以朝氣蓬勃的次高车场精神麵貌投入第二天的運營。昨日，崎停記者探訪高崎停車場洗車庫，库探為您揭秘地鐵車輛“洗澡”的沐浴那些事。
清洗列車兩側 一次隻需五分鍾
昨日晚上，來到高崎停車場洗車庫，記者看到洗車庫全長約有60米，共設置有5組10個綠色的立柱刷頭，以及自動噴淋係統，洗車庫地麵設有列車行走的軌道。
每列地鐵列車都有6節車廂，每節車廂的長度是19米，看起來清洗量雖大，但其實隻需地鐵車輛駕駛員和一名洗車庫工作人員相配合就能做到。據悉，每列車每月都要進入洗車庫清洗外觀8次，其中有4次是“泡泡浴”（加藥水洗）、4次是“清水浴”，同時經曆“有端洗”或“無端洗”。除此之外，保潔人員每天都會對車廂進行保潔。
20時30分左右，首列“下班”的地鐵車輛風塵仆仆地回到高崎停車場，廈門軌道交通集團運營分公司車輛中心檢修車間工程師鮑守燁已提前排好外觀清洗的任務。20時33分，車輛已經在洗車庫外等候“洗澡”。洗車庫工作人員確認端刷安全鎖鎖閉，並將清洗方式選擇為“自動無端洗”，旋轉“清洗準備”和“清洗開始”旋鈕後，信號燈由紅燈轉為綠燈，司機將列車調整到洗車模式，列車開始以小於3km/h的速度進庫洗車。
列車緩慢進入的同時，噴淋設備打開，把列車外部噴濕。隨後，側刷立柱伸出並高速轉動，側刷對列車兩側進行洗刷，清洗側體上的灰塵、汙跡。從列車進入到出庫，總共用時大約5分鍾。
“像這樣隻對列車兩側進行清洗的方式稱為‘無端洗’，”鮑守燁告訴記者，“若還要對車頭和車尾進行清洗，則就是‘有端洗’。”隨後，另一輛地鐵列車到達，進行“有端洗”。清洗過程雖然相同，但多了兩個步驟——在全車進入前及車身清洗後，列車行駛到固定位置，有端刷伸出，對車頭及車尾部分進行清洗，整個流程需要16分鍾左右。
地鐵列車每月有4次“泡泡浴”，稱為“藥洗”，就是在清洗的過程中，加入洗滌劑。鮑守燁告訴記者，“藥洗”一般安排在每月的第一周和中旬，用專業的洗滌劑，讓車身更幹淨。
每列車日檢需要45分鍾
21時27分左右，當晚第三列列車駛出洗車庫，工作人員旋轉“清洗複位”按鈕，將洗車軌道上的端刷上好安全鎖，當天高崎停車庫的洗車工作結束。不到1個小時，3列地鐵列車完成進庫、“洗澡”、出庫。接著便停在停車場運用庫裏等待人員檢修。
鮑守燁告訴記者，高崎停車場24小時有人上班，夜班從19時開始，持續到第二天8時30分。洗車隻是其中一小部分，接下來他們還要對每列地鐵列車進行最重要的步驟——“日檢”。每列車日檢需要45分鍾，主要檢查車下行走部、客室內部、司機室、車頂等，每日還會抽檢一列車的受電弓。
延伸
清洗的水
回收率達80%
據悉，洗一列車大概用水0.4噸，但大部分的水均被循環再利用，回收率達80%。高崎停車場洗車庫另一旁是廢水過濾的操作間，廢水分別通過集水調節池、pH調節池以及快速反應池、慢混反應池等，最後到回用水池，即可再次對車身進行清洗。循環水清洗後，再用軟水清洗，避免車身留有水漬。
