10月31這一天，长安长城對於手機、吉利電腦屏幕前的年销能实你們，或許隻是量超簡簡單單的一天，但對於吉利品牌來說那可謂是标最至關重要。
在31日的长安长城晚上，吉利不僅發布了震撼全球汽車圈的吉利雷神動力，同時還發布了2025年的年销能实戰略計劃，其中提及到吉利汽車要在2025年銷量達到365萬輛的量超目標。看到這裏不禁讓小編回想起長城、标最長安的长安长城2025年銷量目標。其實長城、吉利長安、年销能实吉利，量超這三家企業應該算是标最自主品牌的三大巨頭企業，每一家的競爭都是十分激烈而定的目標那真是一個比一個牛！
CS75PLUS一款，偶爾能和哈弗H6搶搶位置。但u1s1長安家族曾發布UNI係列的“KTV”好像銷量並沒有十分火爆，反而現在一直處於苦苦支撐的狀態。
不過話說回來在科技的驅動下，未來新能源汽車將會超越傳統油車，而長安和接下來要說的吉利在新能源發展上都十分匱乏，兩者的純電平台研發較晚，如果按照這樣的時間去推敲2025年的銷量恐怕兩者都無法實現。
極氪001的火爆程度大家也都親眼目睹了，不過吉利的做法似乎讓消費者的負麵情緒十分厚重，極氪漲價減配、天窗與宣傳不符等問題頻繁出現，即便在車型火爆，口碑的損失也不是一時半會可以彌補過來的。再則由於目前浩瀚架構定位高端序列，且資金消耗嚴重，所以浩瀚架構的技術並不會下放到吉利、領克的品牌車型上。SEA浩瀚架構在短時間內隻適合用來樹立品牌形象，並不適合用在定位偏低、主打走量的吉利品牌之上（隻是目前來看）。
歐拉的崛起，長城這個400萬輛沒準還能創造個奇跡。回看2020年長城汽車全年銷量111萬輛超越了原本102萬輛的預期，在疫情和芯片的雙重打擊下，有這樣的成績可以說是非常不錯了。
但還是內句話，未來是科技的時代；是新能源的時代，如果長城可以把歐拉品牌做大做好，興許還能衝擊400萬輛。如果要持續現狀，那我想問問哈弗H6還能輝煌多久？長城的銷量主要來源就是H6，以後燃油車不在受消費者追捧，那長城恐怕111萬也達不到了。
最後我想說的是2025年還十分遙遠，誰都未知內個時間段會發生什麽、汽車市場會有何等變故。在新能源崛起的節骨眼上預估未來4年的事情，那確實有點不太現實。但我在最後的結尾還想說一下比亞迪的預估目標。
比亞迪：要在2022年交付150萬量。
這個數目其實非常可觀，雖然2020年銷量隻有40多萬輛，但目前2021年1-9月銷量顯示比亞迪全係銷量已超過45萬輛，預計2021全年可達到90萬輛。其實在2020年時比亞迪還未發行DM-i技術，導致銷量十分慘淡，但隔年的比亞迪可謂是今非昔比，6月開始爆發DM-i浪潮，月月銷量破萬。所以對於這麽一個有前景，目標在明年隻有150萬輛的新能源品牌還是非常容易實現的。
最後在合資品牌不斷衝擊市場的背景下，自主的三巨頭長安、吉利、長城，大家覺得誰的目標能實現呢？
